在我看来，这些商品完全有可能是线块，我可以不单单让你拥有碳纤维机盖，还能搞定一个全碳纤维车身！因为我是以前玩赛车的……
在长安大学念书时，我加入了学校的FSAE车队，制作了几台方程式赛车。现在来到诺诺工作，我希望能通过这个平台，给大家讲一些FSAE的故事。
实际上，现在所有参赛的FSAE赛车，都使用了碳纤维车身。如果你拿改装厂的眼光来看，觉得太土豪了。但在我们专业赛车研发工程从业人员看来都是小case。现在来听我给你算算看~
碳纤维车身制作首先要制模，没错，这一地的泡沫板就是制作模具的原材料!我们要用这一堆东西来制作碳纤车身的泡沫油泥模具。
制模时，要先通过CATIA进行车身设计，然后将画好的车身3D模型进行切片，以便于我们将庞大的模具分步制作。因为大家都是学生，自带电脑+盗版软件，连宵夜的蛋炒饭都是自掏腰包，所以设计成本总共0元。
根据设计图的切片形状，用工具将泡沫板切出规定形状。你没有看错，这辆堪比奔驰W07赛车的制作工具是捡来的木棍架子和电线，官方说法叫做电热切割器，其原理想必大家初中都学过。
接下来，将这些切片按规定次序组合固定，便可以在模具表面刮腻子抹原子灰，平整模具表面。模具表面的平整度将直接影响碳纤维成品的表面质量。买的原子灰很高级，差不多花了500多，工具是淘宝卖家赠送的。
同学们因为兴趣爱好聚集于此，不求回报，我只好用奶茶来犒劳他（她）们啦。当然，买奶茶的钱也是要算在成本里面的！
对于碳纤维零件生产企业，一般使用金属或者塑料模具，这样加工出的零件精度更高，而且方便批量生产，但对于我们5000块的碳纤车身来说，真的是消受不起！
将模具表面涂敷脱模剂后，便可将碳纤维布覆盖在模具上，并涂刷或者喷涂配制好的树脂，将碳纤维布一层一层地“粘起来”。待碳纤维布达到一定层数后，就可以固化成型了。虽然手糊碳纤维工艺有质地疏松、密度低，质量不稳定，生产效率低等缺点，但预算紧张，省钱是关键！而且我们的碳纤车身并不是单体壳，不需要承载较大的力，只作为车架的蒙皮，这样的工艺完全满足要求。
为进一步提高碳纤维成品的质量，可以用抽真空的方法将碳纤维布中多余的树脂挤出，使用这样的生产工艺，得到的产品气泡极少，强度更高，产品质量比较稳定，能较好地控制产品厚度。其缺点是制作成本高，加工难度大。
对于我们5000块的车身，只有极少数的部分用到了抽真空的碳纤维成型工艺，如前定风翼，方向盘等零件。这些地方会受到较大的应力，而且加工精度要求比较高，之前用到的手糊成型工艺难以达到工况要求。
最后，待树脂凝固之后便可将零件从模具上取下来，得到所需的碳纤维成品。经过对成品的切割打磨，就可以装车上路了，一身碳纤维就是性能的象征啊！
至此，碳纤维车身的制作就完结了，除去人工与购置设备的费用，碳纤维布、固化树脂及周边辅材的成本总共只要5000块，只要5000块!
碳纤维成型除了上面介绍的两种方法外，还有压模法，挤拉成型等工艺，不同的成型工艺获得的产品质量性能也不完全相同。市面上卖的低价碳纤维产品大多使用与我们5000块碳纤车身类似的工艺。5000块整个车身都做出来了，还怕买不到真的碳纤机盖或是其他零部件吗？当然前提是淘宝老板够良心。但是这样的碳纤产品虽然有极强的视觉效果，却很难承受较大的应力，装饰性大于实用性。
对于兰博基尼迈凯伦等所使用到的碳纤维车身，与我们买到的廉价碳纤产品则完全不是一个级别，不可相提并论。由于其碳纤维车身需要承载很大的力，需要有很高的结构强度和优良的力学性能，成型工艺也极为复杂，我们改日再聊。